随着罗斯伯格在亚斯湾赛道以第二名的位置完成阿布扎比站比赛，并且以385个积分力压队友汉密尔顿首次夺得年度车手总冠军宝座，2016赛季F1赛事也最终落下了帷幕。

这是F1有史以来分站赛数量最多的一个赛季。在漫长的一年中，从车手、到车队、再到F1组织本身，围场中的爆点话题从来没有缺少过，直至赛季的最后一刻。

内斗不止的梅奔

和去年车手总冠军早早决出不同的是，本赛季，车手总冠军的争夺延续到了最后一站赛事。赛前，排名积分榜第一的罗斯伯格和第二的汉密尔顿积分相差12分；换言之，如果罗斯伯格在本站赛事中无法以前三名完赛，而杆位出战的小汉夺得分站冠军的话，后者将逆转夺得车手总冠军。

因此，在比赛中，不少车迷都看到了这一幕：汉密尔顿在一路领先的情况下，不知是有心或是无意，始终没有将速度提到最高，这使得他身后的罗斯伯格无法甩开身后的对手，形势岌岌可危。

汉密尔顿的这一番任性行为甚至让梅奔的管理层都大感不满。比赛途中，梅奔的技术总监帕迪·洛维直接命令汉密尔顿加速给出空间，但英国人的回应充满着桀骜不驯：“我都要丢掉世界冠军了，我才不关心这场比赛。”

幸运的是，罗斯伯格还是凭借着一次关键的超越，以亚军完赛，并顺利夺冠。赛后，汉密尔顿的行为也引发了一阵质疑。梅奔领队沃尔夫用“看得精神分裂”来形容汉密尔顿的决定，而维特尔则表示，汉密尔顿“耍了点肮脏的小把戏”。

汉密尔顿和罗斯伯格之间的明争暗斗，已经成为了这个赛季的一出肥皂剧。赛季初，车队为两位车手更换了工程师团队。对此，汉密尔顿表示，当中的内情“非常有趣”，他建议大家关注他十年后推出的自传，里面会详细写明。戏谑之中的不满溢于言表。

除此之外，两者早在赛季前就已经开始了口舌之争。罗斯伯格曾经表示，自己和汉密尔顿虽然是儿时好友，但是“在现在充斥着利益的环境下，要维持友好关系已经很艰难”；而汉密尔顿也多次说，自己将会卫冕车手总冠军。两人之间的口水仗就一直没听过。

这种矛盾关系在西班牙站出现了一次爆发。在发车后不久，汉密尔顿就在一次试图超车时撞上了他身前的罗斯伯格，两人因而双双退赛。当时，沃尔夫对此十分不爽，表示会和两位车手“好好聊聊”。

之后，两人之间的剑拔弩张似乎有所缓解；然而阿布扎比站的压车行为却表明，他们之间的恩怨远未平息。一山不容二虎，也许沃尔夫要为此继续头疼下去了。

自古英雄出少年

西班牙站梅奔的溃败，造就的是一段少年传奇的诞生。

尽管罗斯伯格也是将门之后，但在F1打拼了11年之久的他，在职业生涯的早期始终扮演着配角。另一位星二代，却在他的第二个F1赛季中就迎来了爆发。

在汉密尔顿和罗斯伯格双双退出加泰罗尼亚赛道后，18岁又228天的小维斯塔潘成为了领头者。他的父亲老维斯塔潘曾经在上世纪90年代效力过贝纳通等车队，稚气未脱的他，在2015年才正式成为F1车手，为红牛二队效力。

在屡屡闹事的科维亚特被下放到二队后，小维斯塔潘在2016赛季西班牙站开始前迎来了为红牛一队效力的机会。在自己的处子秀上，面对梅奔退赛这样一个好机会，初出茅庐的他也没有放过，尽管面对莱科宁和维特尔的夹击，小维斯塔潘还是稳稳地保住了领先位置，成为了F1史上最年轻的分站冠军。

随着比赛的深入，小维斯塔潘也将自己的锐利越发展现在观众面前，他侵略性极强的驾驶作风一方面为他带来了成绩，另一方面也为他招致了许多麻烦。

在之后的多站比赛中，他的具体驾驶操作引发了许多车手的不满，而年轻气盛的小维斯塔潘也为此和不少车手打过嘴仗；比如，在听到维特尔的指责后，他就毫不客气地回敬道：“我想他必须回学校，学学如何说话。”

但无论如何，小维斯塔潘的成绩是实打实的。赛季结束后，他以204个积分排在车手积分榜第五位，将莱科宁、阿隆索、马萨等前辈牢牢压在身下。也许之后，这名小将会创造更多的辉煌。

F1要卖给谁？

F1赛事精彩程度下滑已经是不争的事实。连续多年，梅奔都早早成为了车队总冠军的不二之选，缺乏竞争性让这项赛事开始失去对观众的吸引力，也失去了广告商的垂青。多家车队也因此在近年陆续退出了F1。

在这般窘境下，F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿不得不开始为F1寻找新的下家，来挽救这个积重难返的赛事。

伯尼首先盯上的是中国企业。近年来，中国企业在国际市场上大肆挥洒金钱，并在体育产业多有布局。2015年秋天，外媒有消息称，包括华人文化产业投资基金、复星集团和万达集团在内的组织都将参与一笔55亿英镑收购F1的投资，但这一传闻随后悄悄平息。

到了今年五月，相关传闻再次出现，只是这次的主角变成了阿里巴巴：伯尼和F1管理公司FOM（Formula One Management）隶属的CVC集团希望将他们40.5%的股份打包卖给阿里巴巴，但阿里方面同样否认了这一传闻。

在中国买家处多次碰壁后，F1终于在美国找到了下家。北京时间2016年9月8日凌晨，美国自由媒体集团（Liberty Media）发表公开声明，宣布正式开启对F1的收购。消息称，自由媒体集团估计将在2017年第一季度完成收购共35.5%的股份，从而成为F1赛事的控股方。

在具体价格上，CVC集团不得不接受F1估值大大下跌的现实。尽管它们最初为自己的35.5%股份给出了100亿美元的估值，但最终，双方以44亿美元的总价达成收购案，这意味着F1的整体估值已经下降到了80亿美元左右。

对于自由媒体集团来说，在这样一个低位抄底买入F1这项有着光辉历史的赛事，也许并不是一个坏选择。接下来，如何让这项赛事重振雄风，将是它们需要关注的问题。

规则又会如何改动？

赛季初，F1 推出了史上最复杂的轮胎规则和最复杂的排位赛规则：分别是“指定轮胎”以及“90秒末位淘汰制”。这两个新规不仅让车迷们一头雾水，就连车手和车队都表示难以理解，心直口快的汉密尔顿就表示，过多的调整根本毫无必要。

赛事的后续发展部分印证了汉密尔顿的不满。在中国站比赛开始前，F1官方宣布，“90秒末位淘汰制”将被暂时搁置，原先的排位赛规则将继续沿用。也许F1方面还会对这一规则进行不断微调，但在发展成熟之前，车迷们也许将不会再看到这一规则再次出现在赛道上。

相比于排位赛规则，新轮胎规则的推行要顺利得多。而车队们也开始利用这一新规则大做文章，在中国站的比赛中，汉密尔顿就凭借着五次进站换胎的策略，最终在发车不顺的情况下杀回了积分区。

各种新规定的推出，意味着F1正在想方设法缩短车队之间的巨大差距。除了轮胎和赛制之外，引擎和车型也成为了改进的主题。赛季初，国际汽联同意了自2017赛季起，执行使赛车变得更宽以及更快的方案。新方案下，车体宽度将从1400毫米扩宽至1600毫米，重量也将从702千克提升到722千克；此外，轮胎宽度会提高，重量也会增加。至于引擎方面，国际汽联也放松了改动限制。这都是为了削弱梅奔优势，所推出的一系列尝试。

总的来看，本赛季梅奔尽管依旧保持优势，但整体过程并非一帆风顺。在新人辈出、法拉利等老对手毫不放松、规则多次出现变动、甚至内耗不断的情况下，梅奔的优势会保持多久，成为了一个未知数。阿布扎比站的结束，意味着新赛季的开始。2017赛季，一切都有可能发生。